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據介紹，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級。

昨日(5月20日)下午，本田汽車零部件制造有限公司(以下簡稱本田零部件公司)高層與員工代表展開談判，雙方并未達成一致意見。

據知情人士透露，本田零部件公司高層將于今日與佛山市政府商談，明天與當地工會進行商談，并將于下周一(5月24日)給公司員工一個答復。

本田中國投資公司新聞發言人朱林杰接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“零部件公司、政府、工會和員工幾方已經積極談判，公司將會妥善解決好此事。”

員工在要求提高工資待遇、改善福利的同時，還提出要求公司改善員工增資制度，此外，還要求公司全面提高管理水平。

員工稱不知道代表是誰

昨日，上早班的本田零部件公司員工相繼從高層獲得一份“員工滿意度調查問卷”，問卷主要有3個問題：一、對工資是否滿意;二、對未來晉升機會是否滿意;三、對公司管理體系是否滿意。

調查問卷能否收到預期的效果?員工璩先生對《每日經濟新聞》記者透露，“從領導處拿到問卷，被告知看著辦，這個意思就是讓你填好。”

璩先生說，公司員工曾通過中層領導多次表示對薪酬不滿意，但這些意見都是石沉大海，這次的員工滿意度調查有點亡羊補牢的意味。

昨日下午，本田零部件公司與員工代表開始第一輪談判，談判并沒有達成共識。根據談判進程，本田零部件公司在昨日下午與員工代表完成談判，接下來將與當地政府、工會進行分別洽談，下周一將給員工一個結果。

對于本田零部件公司這樣的談判安排，璩先生表示質疑：“首先是閉門開會，我們都不知道員工代表是誰，也沒有人征求我們的意見，員工代表是否能代表我們的意見，這是不是內部安排好的?”

璩先生認為，本田零部件公司談判對象和談判流程都有問題，“我們才是他們主要的談判對象，他們卻分開找政府和工會用兩天時間，這是拖延時間。各方應該坐在一起談判，現在分開閉門式談判，這分明是一種策略。”

“談判過程中，中方領導的不作為和公司工會不出頭，其表現讓人心寒，接下來的談判中，我們的利益能受到保護嗎?”璩先生擔憂地表示。

此前，璩先生曾多次致電佛山工會信訪部門，信訪部門工作人員則要求璩先生提供申請材料，等工會考核后再進行調查。

《每日經濟新聞》記者還獲悉，要求提高工資改善福利的同時，員工還把談判的要點指向本田零部件公司的薪酬制度。

對于公司的未來處理結果，璩先生表示悲觀，認為會有更大規模的停工。由于對薪酬的不滿，去年本田零部件公司的變速箱組裝科也有小范圍停工事件，但沒有達到效果。

“晉升一個大級需要15年”

“我們不只是想要一次提高多少工資，重要的是要建立長期維護工人利益的機制。”昨日，停工活動的發起人郎鵬(化名)告訴《每日經濟新聞》記者。在郎鵬看來，合法是基本前提，但是本田汽車零部件公司的薪酬體系是否合理則有待商榷。

據發起人介紹，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級。

“這樣算下來，我要晉升一個大的級別就需要15年，還要保證每年都能考核成功，只有極少部門的人可以跳級。”郎鵬如此介紹。

以郎鵬的級別為例，該員工每月收入1500元，屬于二級78杠，上次考核合格就加了30元。“每年就加30元的工資，很悲哀啊!”郎鵬非常感嘆。

除了薪酬機制外，郎鵬表示，“本田零部件公司薪水要比同行低一大截，技術安保科每月都有一兩個人辭職去別處，這邊每月1000多元，過去能拿到五六千。附近一個汽車外圍供應商森六零部件廠的員工月薪2000多元，我們作為獨資企業，只有1000多元。”

員工蒙小姐對 《每日經濟新聞》記者說：“以前本田零部件公司剛剛成立的時候，基本就按照國家最低標準發工資，一個一線普工一個月800多元，現在過去好幾年了，底薪還是沒增長。”

事實上，員工要求提高工資的原因還有公司產能和盈利的大幅度提升。據郎鵬介紹，2008年本田零部件公司生產開始進入正軌，按目前生產三班倒的情況，變速箱產能已經達到24萬套，這是具有行業壟斷性的，產能增加了，公司盈利了，員工工資卻不見漲。

或許正是因為本田零部件公司的底薪和薪酬機制問題，公司基本沒有留下老員工。郎鵬說：“2007年進入公司，如今和我同時進來的人差不多都離開了，這里的員工換了一茬又一茬，熟練工人都走了，新來的都是學生和偏遠地方的農民工。”

“自從去年以來，在廣州本地的招工越來越難了，公司多次派人去外地招工，來自陜西和貴州的面孔越來越多。”郎鵬介紹。

“他們感覺中國人多，可以找到更便宜的勞動力。”多位員工如此表示。

本田中國新聞發言人朱林杰不愿意過多介紹薪酬體系情況，只表示“每個公司都有自己的薪酬管理體系，本田零部件公司的薪酬體系是合法的。”

日方支援者每年花2億?

另外，本田零部件公司員工對日系員工高工資和高福利表示不滿。郎鵬對《每日經濟新聞》記者說：“一位可靠朋友說，日方在中國有30個左右的支援者，每年的費用在2億元人民幣。”不過，這一數字未得到公司證實。

據介紹，這部分日方支援者主要是已經退休在中國發揮余熱的老工人和很有培養前途的年輕儲備干部，費用主要花費在衣食住行，以及長期合作的高檔酒店、飛機票和高級休閑活動外加各種補貼。

郎鵬還透露，本田零部件公司每月在交通上的費用為2000多萬元，公司有30輛大巴車以及其他車型，承包給第三方公司運作。

“領導從來不說今年業績如何，盈利能力如何，財務更不公開，在這里的員工看見的都是一抹黑。本田零部件公司沒有體現一點管理的先進性。”郎鵬如此表示。

現場調查

一名老員工曬工資單：3年漲了111元

每經實習記者 李亞蟬發自廣東 南海

昨日(5月20日)下午，本田零部件公司與45名工人代表進行了為時兩小時的談判。一位參加完談判的工人告訴《每日經濟新聞》記者，公司已經答應在5月24日對工人的要求作出答復。

一位參與協調的官員透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表，本田零部件公司并不違規，工人停工原因主要是近來物價上漲導致生活出現困難。”

一名老員工的工資單

張明是本田零部件公司3年工齡的老員工。2007年，還在廣東農墾科技學校的張明滿懷希望地加入本田零部件公司。他回憶說，當年其實還有不少其他機會，但是考慮到這里的平臺比較大，未來比較有發展空間，他接受了這份基本工資800多元每月的工作。

3年過去了，張明所得到的“發展”是111元。這個湛江人清清楚楚地記得每一次加薪：第一年14元，第二年29元，第三年68元。張明覺得，同屆的同學和朋友這些年早已混得小有成就，而自己卻還是工廠里的一級員工。

這正是張明和一些老員工的共同抱怨，也正是這些零零碎碎、日積月累的私下抱怨最終釀成了5月17日的停工事件。張明回憶，一開始只有三四十個早有怨氣的老員工，但當這些員工經過各個車間時，大約200人參與進“自發性停工”。張明相信，如果不是相關干部出來阻攔，參加的人還會更多。

從張明那里《每日經濟新聞》記者看到了本田零部件公司的員工工資明細：

基本工資：729元;職能考核：370元;全勤補貼：100元;生活補貼：65元;住房補貼：250元;交通補貼：80元;休日加班：303.17元;夜深出勤津貼：76.38元;其他：25.26元。

扣：醫療保險：41.4元;住房公積金：145.04元。

最終，張明當月的實付工資是1667.37元。工資單顯示，這個月里，張明的休息日加班時間為24小時(即3天)，夜深出勤次數為6次。

張明的工資單與網友曬出的1200余元實付工資有一定差距。他說，這個工資是他的“中上”工資水準。他最多拿到過1700多元的工資，但大多時候他的實收工資是1400多元，少的時候是1200元左右。

公司的另一個制度也讓張明覺得前途渺茫。按照本田零部件公司的員工評估規定，員工視表現需要得到公司兩個A的評定才可以升級到二級員工，二級員工的工資是1700多元。張明解釋說，一般員工一年表現一般的話，年底的評定就只加一個B，一個A等于15個B。按這樣計算，普通員工要在公司干30年，工資才能升到每月1700多元。

下周一將給出答復

一位知情者告訴 《每日經濟新聞》記者，本田零部件公司的員工流動性一直很大，有些新來的工人甚至上班半個月就主動辭職，并且聲稱“被騙來了”。這位知情者透露，從年初至今，本田零部件公司招聘的員工多達上千人。

停工發生以后，“公司正在尋找帶頭者”的消息迅速蔓延，很多工人在接受采訪時，雖然無一例外地表示對低薪的不滿，但是卻非常緊張地要求記者不可以將自己暴露。

昨日，談判結束以后，《每日經濟新聞》記者撥通一名代表的電話，該代表除了“24號公司將給出答復”之外，不愿意再透露任何信息。記者再三追問，該代表才透露談判現場有“斗嘴”狀況，但旋即又改口說談判氣氛“都挺好”。記者后來得知該代表當時正在公司的員工接送車上。晚上8點過，記者再次撥打該代表的手機時，已經無人接聽。